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我公司SDM系列密封材料在《西安经九路陇海铁路立交主隧道工程》中的成功应用

发布时间:2021-06-02

今晚8时西安经九路陇海铁路立交主隧道通车

5月31日,作为西安市南北大通道的经九路陇海铁路立交工程主隧道将在5月31日20时顺利通车。

今晚8时西安经九路陇海铁路立交主隧道通车

经九路陇海铁路立交工程是西北地区最大的城市地下互通式框构隧道立交工程,是西安市办好十四运会的重点建设项目。工程南起长缨西路,北至含元路,全长1134.4米,主线下穿华清路、陇海铁路、陇海铁路北侧规划一路,其中隧道部分长355米,包括两个双向六车道主洞、两个非机动车辅洞、一个综合廊主仓洞和四个线廊辅仓洞。主隧机动车道和非机动车道与华清路右转互通,建成后将与陇海铁路形成“上有火车行,下有汽车跑”的立体交通格局。

经九路陇海铁路立交建成通车为西安市又提供了一条南北主干线,有效缓解东二环、太华路及火车站周边交通拥堵问题,对于改善西安城北的交通状况有着十分重要的意义。

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其中,我公司SDM系列产品在该工程中成功应用,主要应用部位为下穿隧道的伸缩缝密封,此工程临近铁路,长期受高频震动扰动影响,因此对材料选用非常严格,必须具备抗高压、耐腐蚀、耐极寒气候、耐震动扰动的优异性能,主要针对大的变形缝、施工缝以及伸缩缝部位。为保证铁路运输不能受到影响,多家材料的比对下,最终选用我公司的SDM系列产品,具体应用产品为SDM-104柔性潮湿型环氧结构密封胶、SDM-702高渗透改性环氧防水材料、SDM系列伸缩缝专用密封胶(波士胶)。以上材料均为高速公路、铁路、桥梁、军工、水利专供产品,材料特性优异稳定。

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5月31日上午,下穿隧道已经装修完毕,路面沥青铺设、划线、桥底装修、南北向隔离带绿化、路灯安装等工作都已完成,部分工人正在清扫卫生,而东西两侧非机动车道上还有些许工人正在紧张施工,为通车放行做最后冲刺。据了解,因施工被占用的华清路北侧路面也将得以恢复,随同立交项目一并交付使用。

陇海铁路是我国横贯东西的交通大动脉,平均三分钟就有一趟火车在这里飞驰而过,经九路陇海铁路立交工程重难点便是穿越陇海铁路8股道的65米隧道,为保证铁路运输不能受到影响,采用“大断面双向对顶和架空现浇结合工艺工法”, 这个工法施工难度非常大,就是在施工准备阶段,先要在陇海铁路下修建6条长112米的钢便桥对6条铁路线路进行架空,保证顶进过程中列车正常通行。随后,就要在陇海铁路桥南北两侧往铁路轨道下顶进箱涵,南边的称作1号节箱涵,北边的称作5号节箱涵。其中1号节箱涵长8.9米、宽56.7米、高7.95米,重3800吨,计算顶力5800KN;5号节箱涵长11.2米、宽56.7米、高11.35米,重6800吨,计算顶力10200KN。顶进时需要用400吨千斤顶54台套,最大顶程56米。

今晚8时西安经九路陇海铁路立交主隧道通车

为保证工程精准施工,项目部多次组织施工方案讨论会、技术攻坚会、专家论证会,以工匠精神确保每一个施工环节的严谨、规范,环环相扣。在施工过程中,施工人员们精耕细做、精益求精,他们采用过渡架空、下方拉槽、深度降水、中间基坑支护、人工挖孔桩、正式架空、两端对顶中段现浇相结合的方案,并严格按照相关要求对各种数据不断的验算,经过多次架空体系转换,使两个巨大的箱涵严丝合缝的合拢贯通,该方法的运用在国内外同类工程中尚属首次,所用工法于2021年4月15日被中国公路协会评为国际先进水平。

随着经九路陇海铁路立交主隧道的通车,西安市计划的“断头路”已全部打通。据了解,2019年11月22日,西安印发《西安市断头路打通工作实施方案》,全市将在全运会前打通58条断头路。同时,成立断头路打通作战指挥部,全市断头路打通工作同步启动。2019年底实际打通断头路25条,比年度打通计划多完成5条;2020年全年计划打通32条,其中,23条道路提前通车,有19条道路提前打通时间超一个月。同时,新增任务红庙坡断头路打通工作也全部完成。


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公司目前正在积极创建新型堵漏材料生产研发中心,为后期材料的推广应用奠定好基础。目前公司已审核通过两项专利,一项发明专利以及一项实用新型专利,还有多项专利目前正在审核阶段。

公司参与编写了中国建筑防水堵漏修缮定额标准以及军地建筑设施修缮手册,

同时参与开发的两个课题,分别是北京交通委以及西延公司关于高速公路桥隧及地下设施渗漏止水的应用研究以及铁路隧道漏水、掉块及翻浆病害的治理所应用的新材料应用研究。

业务方向主要针对公路、隧道、桥梁、水利等工程渗漏水的病害治理。

我公司有专业工程公司-西安蓝箭卓越防水堵漏科技有限公司,现有防水防腐二级施工资质以及补强加固特种资质。

公司现有多种设备、材料以及所掌握的核心技术可以应对多种疑难工程,解决各种复杂环境下的渗漏病害难题。